近日,，民機鋁材上下游合作機制第一次工作會議在上海召開，會上工信部原材料司司長周長益提出,，將推進航空鋁材完全自主供應(yīng),，鼓勵國企民企互為促進和軍民融合,。工業(yè)和信息化部原材料司也于近期撰文表示，將擴大鋁加工材新應(yīng)用,、繼續(xù)支持發(fā)展高端鋁材,，以推動鋁加工行業(yè)的精深發(fā)展。

據(jù)悉,，目前鋁合金半掛車,、罐車可享受交通運輸節(jié)能減排,、公路甩掛運輸推薦車型、車船稅減免等政策支持,，斷橋鋁合金,、彩鋁板、鋁合金模板等被列為綠色建材產(chǎn)品,。業(yè)內(nèi)人士表示,，在國家利好政策推動、交通運輸產(chǎn)業(yè)朝著節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展的進程中,，鋁材于交通運輸,、機械設(shè)備、電力工程等下游應(yīng)用愈來愈普及,，市場潛力巨大,。

國內(nèi)鋁加工行業(yè)亟待升級

鋁加工是我國有色金屬工業(yè)的重要組成部分，經(jīng)過多年的快速發(fā)展,，我國已經(jīng)成為全球最大的鋁材生產(chǎn)國和消費國,，綜合實力明顯增強。2014年,，我國鋁加工材產(chǎn)量達到4845萬噸,，同比增長18.6%，占世界鋁加工材產(chǎn)量的50%以上,。今年1~8月,，鋁材產(chǎn)量3352萬噸，同比增長9.1%,；1~7月份鋁加工行業(yè)實現(xiàn)利潤292億元,，占全行業(yè)（不含黃金）利潤總額的39%。

但與此同時,，國內(nèi)的鋁加工行業(yè)也存在著一些問題有待解決,。工信部表示，我國鋁加工研發(fā)投入不足,，合金成分及其加工工藝數(shù)值模擬仿真,、智能化控制水平與國外先進水平差距很大，航空鋁材,、乘用車鋁板等高端產(chǎn)品開發(fā)能力弱,，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，生產(chǎn)成本高,，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重,。此外，鋁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理,，呈“中間大,、兩頭小”狀,，冶煉產(chǎn)能過剩，高附加值的加工產(chǎn)品短缺,。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長文獻軍表示：“‘低端產(chǎn)品賣不完,，高端產(chǎn)品不夠賣’，這一鋁加工行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩的問題,，需要更多有實力有眼光的鋁企加入高端市場來解決,。”

此外，我國的鋁加工產(chǎn)品在國際市場經(jīng)常遭遇多個國家的“雙反”調(diào)查和制裁,，只有高科技含量,、高附加值的高端鋁產(chǎn)品在國際市場才更具競爭力。

以中國忠旺從遭遇“雙反”到成功重返國際市場為例,，中國忠旺是全球第二大,、亞洲最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，在2011年遭遇美國“雙反”貿(mào)易壁壘,，出口量大幅下滑,，忠旺迅速調(diào)整了市場重心，采取多項應(yīng)對策略：忠旺開發(fā)了技術(shù)含量更高的2,、5,、7系的硬合金產(chǎn)品，這部分產(chǎn)品技術(shù)含量更高,，因為“雙反”中,，受影響的僅是1、3,、6三個用于制造電力及汽車等的普通軟合金系列產(chǎn)品,，2、4,、5,、7四個用于航空、航天等高端領(lǐng)域的硬合金系列產(chǎn)品并不包括在此范圍內(nèi),；此外忠旺還加大力度提高高附加值產(chǎn)品比重,，推進深加工產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。

深加工是通過切割,、焊接、打磨,、表面處理等一系列工序,，將工業(yè)鋁型材產(chǎn)品進一步加工成為高附加值的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于交通運輸（包括鐵路客車及貨柜車,、城市捷運系統(tǒng),、汽車,、重型卡車、船舶,、航空等）以及機械設(shè)備和電力工程等領(lǐng)域,。“雙反”之初，忠旺的深加工業(yè)務(wù)尚處于起步階段,，在意識到貿(mào)易壁壘危機后,，忠旺加速推進深加工中心的研發(fā)生產(chǎn)，成功實現(xiàn)海外反攻：2012年深加工產(chǎn)品銷量上升逾3倍至2.8萬噸,，海外銷售收入因此增長141.6%至人民幣11.3億元,；2013年出口銷售量按年暴增96.5%至6.2萬噸，出口銷售額同比大幅增長52.1%到17.2億元左右,；2014年在深加工產(chǎn)品銷量增長帶動下,，出口銷售量按年增加35.3%至約8.4萬噸，出口銷售收入按年上升26.9%至約人民幣21.8億元,。為開拓美國之外地區(qū)的出口市場,，忠旺還于2014年分別在日本及德國新成立了子公司，重點開拓相關(guān)國家的鋁材市場,。

業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著國內(nèi)外競爭壓力的日益加劇，中國鋁加工產(chǎn)業(yè)需要在傳統(tǒng)領(lǐng)域繼續(xù)擴大消費的同時,，加快技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整,，以滿足高端裝備制造業(yè)需求。

推進高端鋁材自主化進程

我國雖然已經(jīng)成為世界頭號鋁加工大國,，但是我國的鋁加工產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力比較薄弱,，國際化經(jīng)營和全球配置資源能力不足，核心技術(shù)裝備和高,、精,、尖產(chǎn)品對外依賴度大，產(chǎn)業(yè)整體競爭力不強,，目前航空級鋁厚板,、汽車車身用鋁板帶、高壓陽極電子箔等高端鋁板帶箔產(chǎn)品大多依靠進口,。

針對一些高端鋁加工產(chǎn)品依賴進口的局面,，工信部表示，將提高鋁材深加工水平,，繼續(xù)實施與鋁加工行業(yè)密切相關(guān)的技術(shù)改造,、強基工程和新材料等重大專項，加大對航空鋁材、小汽車板等重點領(lǐng)域的定向持續(xù)支持,，爭取在材料研制,、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制,、智能化生產(chǎn)等方面實現(xiàn)實質(zhì)性突破,。

近期工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)司聯(lián)合在上海組織召開了民機鋁材上下游合作機制第一次工作會議,，會上,，原材料司司長周長益明確指出，工信部將聚焦航空鋁材研發(fā),、生產(chǎn)和應(yīng)用關(guān)鍵環(huán)節(jié),，以推進航空鋁材完全自主供應(yīng)，建立自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術(shù)體系為目標,，充分發(fā)揮合作機制作用,，加大對重點牌號研制和平臺建設(shè)支持，完善民機鋁材應(yīng)用引導(dǎo)政策和標準體系,，鼓勵國企民企互為促進和軍民融合,。

據(jù)了解，民機鋁材上下游合作機制的成立還只是政府推動的第一步,，工信部還將研究組織成立交通鋁材生產(chǎn)企業(yè),、裝備設(shè)計和制造、下游用戶,、政府,、協(xié)會等成立合作機制，協(xié)調(diào)部門間完善配套政策,，積極引導(dǎo)企業(yè)主動參與車型標準化修訂工作,，促進車型標準化、輕量化,、廂式化,，推動上下游緊密協(xié)作。

中國忠旺作為民機鋁材上下游合作機制的成員之一參加了此次會議,。據(jù)悉,，作為民營鋁企的領(lǐng)跑者，忠旺早已布局高端鋁加工市場,，推進高端鋁材的自主化進程,。中國忠旺籌備了五年之久的天津鋁壓延材項目，主要生產(chǎn)鋁合金中厚板,，包括航空航天,、船舶,、商用車、特種車及軌道車輛等領(lǐng)域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等,，其中第一條生產(chǎn)線的廠房建設(shè)及設(shè)備安裝已基本完成，有望于今年底前投產(chǎn),。忠旺也希望通過生產(chǎn)目前國內(nèi)基本依靠進口的鋁加工產(chǎn)品,，憑借先進技術(shù)設(shè)備及本土優(yōu)勢從國際巨頭的手里奪取市場。

中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示:“天津鋁壓延材項目的第一條生產(chǎn)線主要定位國內(nèi)市場,，目前這類產(chǎn)品在中國主要依賴進口,，一旦投產(chǎn)，可彌補國內(nèi)高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白,。”

高端鋁材：交通領(lǐng)域材料發(fā)展所趨

在低碳經(jīng)濟成為大勢所趨的今日,，鋁的應(yīng)用推廣又多了一重特殊意義，這一發(fā)現(xiàn)與19世紀的輕金屬一樣,，對于平衡經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護,，發(fā)揮著舉足輕重的力量。

鋁是全球產(chǎn)量最大的有色金屬,，鋁的使用成本遠低于鈦合金,、碳纖維等材料。

鋁合金由純度高達92%以上的鋁錠為主要原材料,，同時添加增加強度,、硬度、耐磨性等性能金屬元素,，如碳,、鎂、硅,、硫等,，組成含多種成分的鋁合金。鋁合金是對環(huán)境完全無害的綠色材料,，鋁合金材料的回收率約為80%,，目前有60%的汽車用鋁合金材料來自回收的廢料，預(yù)計將來鋁合金回收率可進一步提高到90%以上,。

近年來,，由于市場需求的增加以及鋁加工技術(shù)的提高，鋁在新能源汽車,、高鐵,、船舶，甚至是航空等高端領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣,。

汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的趨勢,。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%,，制造發(fā)動機可減重30%,，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，鋁車輪可減重30%左右,。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升,。除了輕，鋁還能帶來更高的安全性能,。因為鋁的優(yōu)良特性,，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發(fā)動機支架,、鋁合金車輪,、懸掛系統(tǒng)零件、保險杠防撞梁,、汽缸,、車門及熱交換器等。

高鐵是“用鋁大戶”,，在輕量化,、氣密性及抗腐蝕上都具備良好特性的鋁合金，成為高鐵車體材料的不二之選,。一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材,，整個車體由型材、板材,，鑄件與鍛件焊接而成,。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度,。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時,，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。業(yè)內(nèi)專家指出,，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì),，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
鋁是建造船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)件的先進材料,，鋁合金的重量輕,、較強的力學(xué)性能以及防腐蝕性等特點，讓其成為現(xiàn)代船舶的首選材料,。鋁合金制造的船舶具有速度高,、使用壽命長、載重量高,、維修成本低等優(yōu)勢,。

鋁還是航空器材制造最重要的金屬材料之一,，鋁合金的比強度和比剛度與鋼相似，但其密度較低,，同樣強度水平下可提供截面更厚的材料,，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機結(jié)構(gòu)材料,。高強鋁合金具有密度低,、強度高、熱加工性能好等優(yōu)點,，其制成的板材、擠壓型材,、轂件等在航空航天構(gòu)件上有廣泛的應(yīng)用前景,。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%,。 

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